Energietransitie en laadinfrastructuur

De vraag die ik het vaakst krijg, is welke aandrijving de beste is: diesel, gas, loodzuur, lithium-ion of waterstof. Het eerlijke antwoord is dat die vraag te vroeg komt. Een batterij die technisch perfect past bij het inzetprofiel, kan alsnog de verkeerde keuze zijn wanneer er geen ruimte is om hem op het juiste moment te laden. Elektrificatie verschuift het vraagstuk namelijk van de machine naar de infrastructuur eromheen.

Hieronder staan de vragen die ik hierover het vaakst krijg, met daaronder alle artikelen over dit onderwerp.

Is overstappen naar elektrische heftrucks interessant voor mijn bedrijf?

Dat begint niet bij de machine, maar bij het inzetprofiel: hoeveel uur per dag draait het materieel, is er ruimte om tussentijds te laden en hoeveel netcapaciteit heeft de locatie beschikbaar. Elektrisch is lang niet altijd de voor de hand liggende keuze, ondanks het beeld dat overal wordt geschetst.

Pas wanneer inzet, laadmogelijkheid en netaansluiting op elkaar aansluiten, wordt de overstap ook in de praktijk voordelig. Zie waarom de energietransitie van intern transport complexer is dan veel mensen denken.

Hoeveel laadcapaciteit hebben mijn elektrische trucks nodig?

Niet door simpelweg het aantal machines te vermenigvuldigen met het vermogen van een lader. Bepalend is het piekvermogen: hoeveel machines tegelijk aan de lader gaan en op welk moment. Tien machines die gespreid laden vragen veel minder aansluitcapaciteit dan tien machines die allemaal om vijf uur tegelijk gaan laden.

In veel magazijnen gaan de trucks aan het einde van de dienst aan de lader, precies het moment waarop de piek het grootst is. Lees waarom jouw volgende logistieke bottleneck geen heftruck is, maar je stroom.

Hoe voorkom ik dat laadinfrastructuur een knelpunt wordt?

Door laadmomenten te spreiden in plaats van alles aan het einde van de dienst te concentreren, en door de netaansluiting als ontwerpvraag te behandelen in plaats van als iets dat je aan het eind van een project regelt. Nieuwe automatisering, warmtepompen, extra laders en inmiddels ook elektrische vrachtwagens van klanten vragen allemaal vermogen van dezelfde aansluiting.

In grote delen van Nederland is extra netcapaciteit schaars en kan een zwaardere aansluiting jaren duren. Zie elektrische vrachtwagens laden bij je warehouse voor hoe die vraag van klanten meespeelt in het ontwerp.

Wat kost de overstap en wanneer is die rendabel?

Kijk verder dan de aanschafprijs van de machine. Laadinfrastructuur, eventuele netverzwaring, batterijvervanging en energiekosten over de gebruiksduur bepalen samen of elektrisch voordeliger uitpakt dan diesel of gas. Die rekensom verschilt sterk per locatie, met name door de beschikbare netcapaciteit en het inzetprofiel van de vloot.

Een gedegen doorrekening hoort daarom bij de business case, niet als sluitpost achteraf. Wil je eerst weten waar je energievraagstuk vandaag staat? De gratis Online Performance Check geeft een eerste indicatie.

Hoe richt ik mijn energievoorziening in op toekomstige groei?

Door bij het ontwerp van de laadinfrastructuur al rekening te houden met een groter wagenpark, extra automatisering en mogelijk laden voor elektrische vrachtwagens van klanten, in plaats van precies te dimensioneren op de huidige situatie. Netcapaciteit aanvragen kost tijd, dus die marge moet er vooraf al zijn.

Dat vraagt om dezelfde blik als bij materieel: niet alleen kijken naar wat vandaag nodig is, maar naar wat de operatie over een paar jaar vraagt. Zie ook heftruck, reachtruck en MHE advies voor hoe vlootomvang en elektrificatie samenhangen.