Wanneer organisaties investeren in nieuw intern transportmaterieel, gaat de meeste aandacht vanzelfsprekend uit naar de selectie van nieuwe machines. Specificaties worden vergeleken, offertes beoordeeld en de toekomstige inrichting van de vloot wordt besproken.
Opvallend genoeg krijgt een ander onderdeel van hetzelfde traject vaak veel minder aandacht: wat gebeurt er eigenlijk met het materieel dat vervangen wordt?
Juist daar kunnen onverwachte kosten, discussies en gemiste opbrengsten ontstaan.
Bij lease: discussies over de staat van inlevering
Bij leaseconstructies lijkt het antwoord eenvoudig. De bestaande machines worden ingeleverd bij de leverancier en het traject is afgerond.
In de praktijk blijkt dat echter niet altijd zo eenvoudig te zijn.
Regelmatig ontstaan discussies over de staat waarin machines worden teruggeleverd. Welke beschadigingen vallen onder normale gebruikssporen en welke worden beschouwd als schade? Welke onderdelen hadden gedurende de contractperiode al gerepareerd moeten worden? En welke kosten mogen achteraf nog worden doorbelast? Het zijn precies de interpretatieverschillen die ik eerder beschreef in waarom een handtekening niet automatisch voor duidelijkheid zorgt.
Voor organisaties is het vaak lastig om hierin een objectief beeld te vormen. Wat voor de ene partij normale slijtage is, kan door een andere partij worden aangemerkt als schade. Zeker wanneer grote aantallen machines tegelijk worden vervangen, kunnen dergelijke discussies aanzienlijke financiële gevolgen hebben.
Bij koop: tientallen machines afstoten
Bij gekochte machines speelt een heel ander vraagstuk.
Zodra een organisatie besluit haar vloot te vernieuwen, ontstaat de uitdaging om het bestaande materieel af te stoten. Bij enkele machines is dat vaak nog overzichtelijk. Maar wat gebeurt er wanneer tientallen of zelfs honderden machines tegelijk beschikbaar komen?
Voor veel organisaties behoort het verkopen van gebruikt intern transportmaterieel niet tot de dagelijkse werkzaamheden. Het opstellen van advertenties, organiseren van bezichtigingen, beantwoorden van technische vragen en onderhandelen met potentiële kopers vraagt tijd, kennis en capaciteit.
Daarnaast speelt onzekerheid een rol. Wat is een machine werkelijk waard? Welke partijen zijn geïnteresseerd? En hoe bereik je de juiste kopers?
De markt is breder dan één overnamepartij
In de praktijk zie ik regelmatig dat de leverancier die de nieuwe vloot levert tegelijkertijd een voorstel doet voor de overname van het bestaande materieel. Dat kan een prima oplossing zijn omdat het duidelijkheid biedt en het traject overzichtelijk maakt. Tegelijkertijd is het niet altijd de enige mogelijke oplossing.
De markt voor gebruikt intern transportmaterieel is breder dan veel organisaties denken. Machines die voor de ene organisatie aan het einde van hun levenscyclus zijn, kunnen voor een andere organisatie nog jarenlang waarde toevoegen. Dat geldt niet alleen binnen Nederland, maar ook daarbuiten.
Juist daarom kan het interessant zijn om verder te kijken dan één enkele overnamepartij. Een bredere marktbenadering zorgt vaak voor meer inzicht in de werkelijke marktwaarde van materieel en creëert de mogelijkheid om verschillende biedingen met elkaar te vergelijken.
De vergeten kant van de businesscase
Wat daarbij opvalt, is dat de aandacht tijdens vervangingstrajecten vaak volledig uitgaat naar de kosten van de nieuwe vloot, terwijl de opbrengst van het bestaande materieel relatief weinig aandacht krijgt. Terwijl een goed opgezette tender en een goed georganiseerde afstoting samen de totale businesscase bepalen.
Toch kan een goed georganiseerde afstoting van gebruikt materieel een aanzienlijke invloed hebben op de totale businesscase van een vervangingstraject.
De aanschaf van nieuw materieel markeert namelijk niet alleen het begin van een nieuwe vloot, maar ook het moment waarop de waarde van de bestaande vloot wordt verzilverd.
Juist daarom verdient deze fase dezelfde aandacht als de selectie van de nieuwe machines.
Veelgestelde vragen
Wat gebeurt er met geleased materieel aan het einde van het contract?
De machines gaan terug naar de leverancier, maar over de staat van inlevering ontstaan regelmatig discussies: wat is normale slijtage en wat is schade? Duidelijke afspraken vooraf en een objectieve beoordeling bij inlevering voorkomen onverwachte kosten.
Hoe bepaal je de waarde van gebruikt intern transportmaterieel?
De werkelijke marktwaarde hangt af van draaiuren, staat, configuratie en de vraag in binnen- en buitenland. Een bredere marktbenadering met meerdere biedingen geeft een realistischer beeld dan één enkel overnamevoorstel.
Is het verstandig om oude machines aan de nieuwe leverancier te verkopen?
Het kan een prima oplossing zijn vanwege de eenvoud, maar het is niet automatisch de beste. Door verder te kijken dan één overnamepartij ontstaat inzicht in de werkelijke marktwaarde en vaak een hogere restopbrengst.
Sjef Kerkvliet is oprichter van OctaFlow en heeft meer dan 15 jaar ervaring binnen intralogistiek, warehouse optimalisatie en intern transport. Vanuit zijn praktijkervaring helpt hij organisaties bij vraagstukken rondom goederenstromen, procesverbetering, magazijninrichting, automatisering en operationele efficiëntie.
Verder praten over jouw operatie?
Een logistiek of operationeel vraagstuk? OctaFlow denkt graag met je mee. Geen gedoe, gewoon een goed gesprek.
